기술적 타당성분석은 해당 사업에 대한 시설수요로 볼 때 동 사업의 실행이 기술적으로 가능한지를 분석하고, 시설수요에 부응하여 시설공급을 하기 위한 최적의 계획을 수립하는데 그 목적이 있다.
도로사업 교통수요 예측과정
- 교통수요 예측에 필요한 자료수집 가능성을 고려하여 적합한 교통수요 예측모형을
선정한다.
- 선정된 교통수요예측모형에 필요한 자료를 수집한다.
- 과거추세의 연장 혹은 4단계 모형을 적용하여 교통수요를 예측한다.
- 모형을 이용한 기준년도의 교통수요 예측결과를 평가한다. 기준년도의 예측된 값들이
실재 값들과 크게 다를 경우, 환류를 통하여 예측모형상의 각종 값들을 점검 보완 한다.
- 확정된 모형을 이용하여 장래 목표연도별 교통수요를 예측한다
|
사회 경제지표의 예측에 있어서는 단순한 추세연장(extrapolation)을 지양하도록 한다.
우리나라의 발전 경험에서 보듯이 개발도상국의 경우에는 경제가 어느 정도 발전하게 되면 규모의 경제, 산업분야별 효율성 증대 등으로 인하여 경제성장의 도약(take-off) 단계를 맞게 되는 바, 해당 국가가 경제발전 단계들 중의 어느 단계에 와 있는지를 파악하여 미래의 사회?경제지표를 예측해 나가는 것이 필요하다.
 개발도상국들에는 이미 많은 지역개발계획들과 사회간접자본(도로, 철도, 공항, 항만 등) 확충계획들이 수립되어 있으나 그 실행여부가 불확실한 경우가 많으며, 현재로서는 계획에 없으나 향후 10년 이내에 현실화 되어 분석대상 사업에 큰 영향을 줄 수 있는 예비사업들이 대기하고 있는 경우가 많다.
이러한 불확실성과 더불어 사회 경제적으로 급변하고 있는 세계적인 추 세를 동시에 감안하기 위하여 장래 사회?경제지표의 예측은 미래 환경에
대한 객관적인 조건들을 감안한 예측 즉, 시나리오별 -고성장, 중성장, 저성장- 예측을 수행할 것을 권장한다.1)
교통수요 예측과정에 통행분포(Trip Distribution) 혹은 수단배분(Modal Split 혹은 Modal Choice)과 관련, 개발도상국에서는 사업시행 전후의 교통여건이 판이하게 변화하거나 교통수단간의 상대적인 접근성, 이용편의성, 이용에 따르는 비용 등이 크게 변할 것이 예상되는 경우가 많이 발생한다. 이러한 경우에는 현재의 상태를 기반으로 한 예측모형을 기계적으로 적용하는 것을 뛰어 넘어서 사회 시스템 전체의 변화내용과 그 방향을 바라보는 통찰력이 필요하다.
주요사항
대부분의 사업들은 그 시급성으로 인하여 타당성조사 작업에 충분한 시간을 배정하지 않는다. 교통수요 예측이나 기본계획 수립이 좀 더 단기간에 수행되기 위해서는 관련된 자료들을 보다 쉽고 빨리 수집하여야 하겠지만, 개발도상국의 경우 우리나라와 같은 기존의 축적된 자료를 기대하기 어려운 것이 현실이다.
따라서, 자료 수집을 위하여 현지사정을 잘 아는 전문가를 얼마나 효율적으로 활용할 수 있느냐가 타당성조사의 질 확보와 전체적인 기간 단축의 필수조건이 되는 경우가 많다.
현지 전문가의 활용에 있어서는 해당 지역의 조사여건과 조사인력의 수준이 우리나라와 다르다는 점을 염두에 두고, 의사소통상의 간격(gap)을 최소화하기 위해 다양한 방안의 모색이 필요하다. 또한 해당 국가 혹은 지방정부의 담당공무원을 최대한 활용하여 타당성조사를 수행해 나가는 것이 바람직하다.
각종 비용이 상승 했을때의 EIRR을 산출 함으로써 사업 진행 가능성을 다시 분석 함
- 사업의 설비 투자 비용이 20% 상승 했을경우
- 전력 수입의 관세가 20% 상승 했을경우
- 설비 투자 비용과 전력 수입 관세가 동시에 20% 상승 했을경우
※ 각 경우의 EIRR을 각 시나리오 별로 산출 하고 Discount Rate 12%와 비교 분석 하여
사업의
실행 여부를 판단하게 된다.
|
